Stationnement à Bruxelles : stop au non‑sens

Qui n’a pas déjà pesté en tournant de longues minutes pour trouver une place de stationnement près de son restaurant bruxellois favori ? Qui n’a pas déjà payé une amende envoyée par erreur par parking.brussels alors que la redevance pour le stationnement avait été payée ? Quel livreur n’a pas déjà vu sa zone de livraison squattée par un véhicule non autorisé ? Et qui n’a pas déjà constaté que le P+R Delta est complet dès 7h30 ? Ce ras‑le‑bol n’est pas anecdotique : le Baromètre des indépendants et PME bruxellois confirme que les difficultés d’accessibilité et de stationnement pèsent concrètement sur leur activité.

Face à cette réalité, Brupartners Entrepreneurs Indépendants (BRU EI_ZO), dont UCM assure la vice‑présidence, a émis une série de recommandations pragmatiques et concrètes pour concilier transition de mobilité et vitalité économique. Nous avons eu l’occasion d’en détailler les principales mesures dans l’Emission Le Tram, diffusée sur Bx1.

Le stationnement, un outil de travail pour de nombreux indépendants

Le Baromètre des PME et Indépendants de novembre 2024 met en lumière un lien direct entre stationnement, accessibilité et activité économique.

Un entrepreneur sur deux déclare avoir constaté une baisse de fréquentation de sa clientèle en raison des difficultés d’accès et de stationnement à Bruxelles. Ce constat est encore plus marqué dans les secteurs les plus dépendants de l’accessibilité. Ainsi, dans l’Horeca, le commerce et les services aux consommateurs, jusqu’à 74 % des répondants pointent le manque de stationnement à proximité comme cause de la perte de clientèle.

Près de 50% des répondants nous disent également que le manque de parking à proximité de leur commerce ou établissement pour leurs travailleurs a une influence négative sur leur activité. Pour de nombreux indépendants, le stationnement ne relève donc pas du confort mais constitue bel et bien un outil de travail : pour les interventions, les livraisons, l’accueil des clients ou encore l’organisation du travail des équipes.

Des politiques de stationnement perçues comme mal adaptées

A cela s’ajoutent une complexité administrative croissante et une faible lisibilité des règles, qui alimentent un sentiment d’incertitude permanent chez les acteurs économiques. A cet égard, les résultats du Baromètre confirment un décalage de plus en plus marqué entre les politiques de stationnement et les réalités de terrain vécues par les indépendants et les PME.

Cette perception est renforcée par plusieurs constats récurrents :

• la complexité et l’hétérogénéité des règles, qui varient fortement d’une commune à l’autre, avec une attention toute particulière pour les zones limitrophes entre deux communes ;
• la multiplication des régimes communaux et régionaux pour l’obtention des cartes de dérogation professionnelle, avec des conditions, des tarifs et des périmètres d’application difficilement compréhensibles pour les professionnels actifs sur plusieurs communes ;
• la lourdeur et la rigidité des procédures, notamment via la plateforme OSIRIS, jugée inadaptée aux contraintes opérationnelles des entrepreneurs dont l’activité dépend de la flexibilité, des interventions urgentes ou des aléas météorologiques ;

Mieux concert­er, mieux différencier

Face à ces constats, le premier principe clé est le renforcement structurel de la concertation avec les partenaires économiques.

Cette demande de concertation avec les acteurs économiques vise en premier lieu l’évaluation du Plan Régional de la Politique de Stationnement en Région bruxelloise. Ce plan est actuellement en cours d’évaluation. A ce jour, les acteurs économiques n’ont toutefois pas encore été consultés.

Or, il est important de les associer à cette évaluation afin :

• d’une part, de déterminer en concertation avec eux l’impact économique des décisions prises par le passé en matière de stationnement
• et, d’autre part, de réfléchir à des pistes de solution tenant compte de leurs réalités sur le terrain.

Plus spécifiquement, nous demandons également d’être consultés en amont de toute décision visant à supprimer des places de stationnement afin d’évaluer l’impact sur l’activité économique dans le quartier concerné.
Les politiques de stationnement ont un impact direct sur l’activité économique : elles doivent donc être construites avec les professionnels concernés.

Deuxième principe clé : différencier clairement les usages privés et professionnels du stationnement. Les mesures visant à réduire l’usage de la voiture individuelle ne peuvent s’appliquer de manière uniforme à des activités pour lesquelles le véhicule reste indispensable. BRU EI_ZO plaide pour une approche plus souple et adaptée aux réalités de terrain.

Pour une politique plus cohérente à l’échelle régionale

Par ailleurs, les résultats du Baromètre ont révélé que la fragmentation actuelle entre communes nuit à la lisibilité et à l’efficacité du système. BRU EI_ZO recommande dès lors :

• une harmonisation régionale des règles, des tarifs et des cartes de stationnement ;
• une réforme des cartes professionnelles, afin de les rendre plus accessibles financièrement, plus lisibles et mieux adaptées aux métiers d’intervention ;
• une simplification des démarches administratives, en particulier pour les indépendants actifs sur plusieurs communes.

Logistique urbaine : sans stationnement adapté, l’activité est paralysée

Pour les indépendants et les PME, le stationnement lié à la logistique et aux livraisons est un enjeu vital. La suppression ou la mauvaise gestion des zones de chargement et de déchargement entrave directement les livraisons, les interventions professionnelles et l’organisation du travail. Elle pousse les entrepreneurs dans des situations intenables : perte de temps, insécurité juridique et multiplication des sanctions.

Face à ce constat, une prise de responsabilité politique claire est indispensable. La politique de stationnement doit cesser d’ignorer les besoins économiques et intégrer pleinement la logistique urbaine : zones de livraison suffisantes, règles harmonisées entre communes, contrôles cohérents et renforcés pour les zones réservées aux livraisons.

À défaut, ce sont les commerces, les services de proximité et l’attractivité économique des quartiers bruxellois qui continueront à payer le prix de décisions déconnectées du terrain.

Mieux utiliser le stationnement hors voirie et les P+R

L’avis souligne également le déséquilibre persistant entre le stationnement en voirie et le stationnement hors voirie. Malgré des capacités importantes, de nombreux parkings souterrains restent sous‑utilisés, notamment en raison d’un écart tarifaire dissuasif et d’un manque d’information. Il en va de même des parkings de « dissuasion » localisés aux entrées de Bruxelles.

Nous plaidons pour :

• une extension de la période de gratuité de 15 ou 20 min à 1h ;
• une politique tarifaire plus cohérente entre voirie et hors voirie lorsque celui-ci est disponible, surtout pour les stationnements de longue durée ;
• une meilleure valorisation des parkings de dissuasion (P+R), avec une offre plus lisible, mieux connectée aux transports publics et protégée contre les usages inappropriés.

Notre combat ne s’arrête pas ici

Pour UCM, les chiffres du Baromètre des PME et Indépendants sont clairs : sans accessibilité, il n’y a pas d’activité économique pérenne. Assurant la vice‑présidence de BRU EI_ZO, UCM continuera à défendre une politique de stationnement plus cohérente, pragmatique et équitable, au service à la fois des objectifs de mobilité plus durable et du développement économique de la Région de Bruxelles‑Capitale.

UCM et BRU EI_ZO continuent d’interpeller les autorités régionales, et en particulier la Ministre Van den Brandt, afin d’engager un dialogue structuré avec les représentants des entrepreneurs et de la logistique urbaine. Notre objectif ? Que les politiques de stationnement évoluent sur base des réalités de terrain et débouchent sur des solutions opérationnelles, notamment pour le stationnement professionnel et les zones de livraison.